P-47D Thunderbolt, Colombia, Academy 1/144

 

 La Fuerza Aerea Colombiana, durante la Guerra con Peru, adquirio una buena cantidad de Curtiss F-11C Hawk II, que sirvieron por muchos años, muchos mas de lo que hubiera sido prudente, de hecho protegieron los cielos colombianos, junto a mas modernos AT-6, que en realidad eran entrenadores y no cazas, durante toda la Segunda Guerra Mundial, en la inmediata posguerra, era urgente una modernizacion del arma de caza, por lo que se tramito la compra de 7 P-47D Thunderbolts, que arribaron el 21 de Julio de 1947, sumandose a un aparato venezolano que tuvo un accidente en la entrega, pero que fue reparado e introducido al servicio colombiano, pero como fuente de piezas, aunque hay rumores que se le pudo regresar a estatus de vuelo.

A esta primera orden, se le agregaron otros 32 aparatos, pero limitaciones en el presupuesto, hicieron que solo se pudieran comprar 12  de ellos, todos estos aparatos fueron al combate, contra las guerrillas que operaban en el sur del pais, teniendo desgastes operativos, aunque ninguno se perdio en combate, lo que hizo necesario comprar mas aparatos, en 1943, llegaron otros 14 P-47, la unidad estaba basada en la Base Aerea de Palanquero, oficialmente redenominada 1er Escuadron de Caza

 

Sirvieron ya poco tiempo, la llegada de nuevos T-33 y despues otros jets y bombarderos, exigio demasiados pilotos, que no alcanzaban para volar todos los aparatos, Colombia tuvo la rara experiencia de tener mas aviones que pilotos, hubo un punto donde el escuadron solo tenia 8, para volar los 18 aviones sobrevivientes, finalmente se les retiro en 1957, su destino fue raro, todos, excepto uno, fueron arrojados al Rio Magdalena. 

Los P-47D Thunderbolt colombianos, estaban en aluminio natural, con las insignias nacionales en alas, fuselaje y timon, el cowling estaba en los colores de la escuadrilla, rojo o amarillo.

 Uno de los problemas con las fotos de los aviones latinoamericanos, en general, no solo los colombianos, es que usualmente estan tomadas en el suelo, son rarisimas las que se tomaron en vuelo, me imagino que se tomaron muy en serio la prohibicion de llevar camara fotografica abordo, algo que en la USAAF se establecio durante la guerra y se volvio reglamento en Latinoamerica, por eso, no hay mucha informacion sobre las insignias de las alas, de muchas Fuerzas Aereas de la region, no se sabe si usaban su insignia nacional en cuatro posiciones sobre las alas, o bien en la parte superior de la izquierda y la inferior de la derecha, mientras que en la superior de la derecha, no se sabe con certeza si llevaba la insignia nacional, el numero economico o las siglas de su fuerza aerea.

El P-47D Thunderbolt de la Fuerza Aerea Colombiana, tiene ese problema, no he encontrado ni una sola foto original de los aviones en vuelo, donde se vea la decoracion del ala, y hay varias interpretaciones de como eran, he oido tres diferentes:

1. Insignias al estilo norteamericano

2. Nombre de la Fuerza Aerea nacional sobre el ala derecha

3. Numero economico sobre el ala derecha

Tambien es posible, que las insignias evolucionaran y que llevaran diferentes decoraciones a lo largo de los años, 

 Modelismo

Este es el modelo en 1/144 de Academy, producido durante los 90s, usando los viejos moldes de Crown, el tamaño es correcto, pero el capacete esta equivocado, es menor al tamaño correcto, la helice es un poco tosca,   a diferencia de otros modelos en esta escala, no se ha producido en muchos años.

 

GALERIA

Mi modelo del P-47 Colombiano, directo de caja,  la pintura creo que es Model Master, todo a pincel.

 

P-51D Mustang Cuba

 La Revolucion Cubana es un evento tan lleno de historia y contradicciones, que si no fuera por sus graves consecuencias, seria una comedia de enredos, en pocas revoluciones los factores personales han estado tan presentes, si el Presidente Eisenhower hubiese tratado con Castro en su primer vista, en vez del antipatico Vicepresidente Nixon, nunca se habrian roto las relaciones, pero el Presidente habia pasado la noche de francachela, asi que fue atendido por Nixon, que veia comunistas hasta en la sopa, quedo convencido de que Castro lo era, por otro lado, el dirigente cubano, ante la grave falta de protocolo, se ofendio y de ahi en adelante, todo se agrio.

 La union entre Cuba y Estados Unidos era muy estrecha, tanto, que dos P-51 fueron comprados y entregados a la Revolucion, por simpatizantes norteamericanos, eran aviones desmilitarizados, entregados cuando los rebeldes aun peleaban en las montañas, fueron junto a un Kingfisher de la Marina Cubana, capturado, los primeros aviones de los revolucionarios, estaban siendo regresados al servicio (de nuevo, con dinero de simpatizantes norteamericanos), cuando cayo Batista.

Al parecer los aviones aun no estaban listos cuando sucedio la Batalla de Bahia de Cochinos, porque no he encontrado mencion a ellos, fue en ese tiempo en que los nexos con norteamerica se cortaron, y era imposible conseguir material belico ahi.

La razon era simple, la oligarquia cubana, con su mentalidad heredada del pensamiento colonial español, asumia, que eran propietarios de sus plantaciones, de la tierra y de la gente, cuando Castro comenzo sus nacionalizaciones, se indignaron y fueron corriendo con la CIA, para acusarlo de Comunista, aunque su Revolucion fuese mas parecida a la Mexicana, en particular a la Cardenista, que tiene de comunista, lo que Stalin tenia de compasivo. En cuanto Castro se dio cuenta de la verdad del Socialismo, en donde el Dirigente se vuelve de facto el dueño de todo y todos, un Neofeudalismo en toda la regla, la codicia lo domino y convirtio su pais en una Dictadura Socialista

Al parecer los P-51 entraron muy tarde en servicio, ya cuando la alianza con la URSS,habia traido nuevos MiGs, y los P-51 fueron superfluos.

MODELISMO

Este es el modelo de Academy, de ultima generacion,  recesado, bien proporcionado, con montones de piezas, trae calcomanias para un avion de la USAAF, a mi opinion el mejor de inicios de siglo

GALERIA

Modelo Academy, pintura, originalmente Model Master, posteriormente corregida con El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel, representa al aparato 400 en sus tiempos de servicio, no al que esta preservado en el museo, que perdio su boca de tiburon

Ensamblando el P-51D Mustang Cubano 3

El modelo de Academy, con las primeras insignias, basadas en la revista Wings, que estaban equivocadas

 

Ya con la informacion y el modelo, comienzo el ensamblado, lo primero que tengo que hacer, es borrar las insignias equivocadas, que ya habia pintado, raspando y aplicando pintura fresca.

El ensamblaje es rapido, el modelo de Academy me sorprendio, es de muy alta calidad, con muchos detalles en el interior de la cabina, que requiere un ensamblaje cuidadoso.

 

 Ya seca la pintura Aluminio, pinto las insignias correctas, triangulo con barra, lo cual hago con pincel del cero y palillo de dientes.

Ahora los codigos numericos y la boca de tiburon, todo lo cual se lleva varias manos

 

El ensamblaje semifinal, ya con todo pintado

Una ligera correccion de pintura en algunos puntos y despues una generosa cantidad de barniz brillante

Y el modelo terminado.

Ensamblando el P-51D Mustang, Cubano

Ya casi completo mi coleccion de P-51, ya solo me falta el Sudafricano y el Cubano, ademas de un fantastico aparato de la FAM, en esta entrada hablare sobre el cubano, la informacion es contradictoria, en una fuente se dice que la Fuerza Aerea Cubana de Batista, tenia 3 P-51, segun otra fuente, no tenia ninguno, esa misma fuente dice que en Cuba solo hubo un P-51, despues de la Revolucion, ademas, existe la posibilidad de que las fuerzas de la CIA pintaran con falsas insignias alguno.

Pero esto es intrascendente, solo tengo una buena imagen de uno de ellos, en la revista Wings of Fame, el modelo que he seleccionado es de Academy

Ya lo pinte con Model Master Metallizer, las insignias con pintura El Viejo Marino: