Mirage IIIE, Venezuela

 Uno de los aparatos mas importantes para Francia en la segunda mitad del siglo XX fue el Dassault Mirage III, llevo a su industria aeronautica a recuperar la fama que habia perdido durante la Segunda Guerra Mundial y cerro la brecha tecnologica que venia arrastrando desde entonces. Un avion confiable y querido por sus tripulantes que pertenecen a 23 Fuerzas Aereas del mundo, sus dias de gloria han pasado, pero ¡que dias¡, la fuerza Aerea Israeli barrio todo lo que se puso enfrente, durante unos breves momentos el Mirage fue el dueño del Oriente Medio; y en manos argentinas, desafiando barreras de cañones y misiles antiaereos; humillaron a los almirantes de la Marina de su Real Majestad Britanica, que decidieron eliminar a la Fleet Air Arm y que en las Malvinas pagaron su error, con sangre.

  Un gran caza en su epoca, puede considerarse el mejor diseño de un avion en ala delta que ha existido, las primeras versiones eran por un caza de primera linea, sofisticado, bien armado, con radar y muy caro. Se desarrollo la version 5 para hacerlo un aparato barato, que consiguio posicionarse ampliamente en el mundo, paises pobres de Africa pudieron costear un avion relativamente avanzado, y fuerzas aereas con mas poder economico, pudieron poner en servicio muchos aparatos, algunas como Pakistan o Israel llegaron a poseer flotas de 100 aviones. En la actualidad puede modernizarse al estandar de su mas avanzada version, el 50M, pero la lucha comercial sigue, ahora contra IAI, que ofrece paquetes de modernizacion basados en su cancelado programa por el caza Levi. En la actualidad esta retirado del servicio en Francia, pero ha sido sustituido en las lineas de produccion por el Mirage 2000, un avion mucho mas potente y que en muchos aspectos es un directo competidor del F16, heredo la configuracion aerodinamica, particularmente el ala en delta, con nuevos sistemas FBW, HOTAS, HUD y otros, ha empezado a venderse en el extranjero y hasta el momento va bien, aunque no es de esperar que se logren las altas ventas del original, el mundo ha cambiado y pocos paises pueden darse el lujo de comprar aviones tan caros. 

 

 Venezuela opero Mirage III y 5, en dos escuadrones de caza, junto a casi 40 F-16, los colores del camuflaje no son franceses sino norteamericanos Verde Medio FS-34012 y Canela FS-30219, con la panza en Gris Camuflaje FS-36222, el Mirage era un avion relativamente barato y su derivado Mirage 5 aun mas, en el competido mercado de la aviacion de los 60s Estados Unidos solo ofrecia el F-5A con prestaciones mas bien modestas, siendo el Mirage una "Papa Caliente", logro venderse muy bien en America Latina, dejando muy mal sabor de boca a los norteamericanos. 

 En 1973, llego el primer lote de 9 Mirage III, un segundo lote de 4 Mirage 5V y 3 entrenadores 5DV, la version 5 era una mas simplificada, barata y optimizada para Ataque a Tierra, con mucho menos electronica, pero al ser mas ligero, podia tener mas alcance o llevar mas armas.

Su primera Base fue en el Libertador en Palo Negro, los Mirage III serian el Escuadron  33 y los 5V el 34, los aviones traian todo el equipo estandard frances, asi como sus armas, Radares Cyrano y Misiles Matra, en 1989, se les dio un SLEP completo, modernizando sus motores y electronica, ademas se complemento con la adquisicion de 6 nuevos aparatos entre Mirage 5V y 50V.

 

Su vida operativa fue relativamente tranquila, esas decadas vieron pocas guerras en el subcontinente, y no tuvieron mas que las usuales perdidas operativas, excpeto por un evento, como es natural en Latinoamerica, hubo un intento de Golpe de Estado en  1992, en donde el escuadron 34 se unio a los revoltosos, pero al ser derrotado el intento, se internaron en el extranjero, finalmente en el 2007, se les retiro del servicio y fueron reemplazados con Su-30

Fuente: https://defensanacional.foroactivo.com/t465-los-aviones-mirage-en-la-fuerza-aerea-venezolana 

MODELISMO

Hay pocos modelos en 1/72, del Mirage, el de Lindberg en 1/72, el IIIC de Airfix, un magnifico IIIE de Revell Lodela y el de la marca Turca PM (Pionner), este es el que mejor se ajusta para hacer un 5V, con nariz larga, por desgracia, esta mal proporcionado del fuselaje, siendo muy angosto, pero eera el unico disponible en esa epoca, ahora se ha vuelto a producir por esa compañia turca, es un modelo muy simple, solo con las piezas indispensables.

 

GALERIA

Este es el modelo de PM, originalmente venia empacado como un Dagger Argentino de las Malvinas, pero era facil de convertir en un avion Venezolano, basicamente, solo las insignias eran diferentes, cuando lo ensamble en los ochentas, no habia mucha informacion, me base en un libro de Gunston para la decoracion, la cual es evidente que esta incompleta, le falta el escudo de escuadron en el timon.

 

P-47D Thunderbolt, Colombia, Academy 1/144

 

 La Fuerza Aerea Colombiana, durante la Guerra con Peru, adquirio una buena cantidad de Curtiss F-11C Hawk II, que sirvieron por muchos años, muchos mas de lo que hubiera sido prudente, de hecho protegieron los cielos colombianos, junto a mas modernos AT-6, que en realidad eran entrenadores y no cazas, durante toda la Segunda Guerra Mundial, en la inmediata posguerra, era urgente una modernizacion del arma de caza, por lo que se tramito la compra de 7 P-47D Thunderbolts, que arribaron el 21 de Julio de 1947, sumandose a un aparato venezolano que tuvo un accidente en la entrega, pero que fue reparado e introducido al servicio colombiano, pero como fuente de piezas, aunque hay rumores que se le pudo regresar a estatus de vuelo.

A esta primera orden, se le agregaron otros 32 aparatos, pero limitaciones en el presupuesto, hicieron que solo se pudieran comprar 12  de ellos, todos estos aparatos fueron al combate, contra las guerrillas que operaban en el sur del pais, teniendo desgastes operativos, aunque ninguno se perdio en combate, lo que hizo necesario comprar mas aparatos, en 1943, llegaron otros 14 P-47, la unidad estaba basada en la Base Aerea de Palanquero, oficialmente redenominada 1er Escuadron de Caza

 

Sirvieron ya poco tiempo, la llegada de nuevos T-33 y despues otros jets y bombarderos, exigio demasiados pilotos, que no alcanzaban para volar todos los aparatos, Colombia tuvo la rara experiencia de tener mas aviones que pilotos, hubo un punto donde el escuadron solo tenia 8, para volar los 18 aviones sobrevivientes, finalmente se les retiro en 1957, su destino fue raro, todos, excepto uno, fueron arrojados al Rio Magdalena. 

Los P-47D Thunderbolt colombianos, estaban en aluminio natural, con las insignias nacionales en alas, fuselaje y timon, el cowling estaba en los colores de la escuadrilla, rojo o amarillo.

 Uno de los problemas con las fotos de los aviones latinoamericanos, en general, no solo los colombianos, es que usualmente estan tomadas en el suelo, son rarisimas las que se tomaron en vuelo, me imagino que se tomaron muy en serio la prohibicion de llevar camara fotografica abordo, algo que en la USAAF se establecio durante la guerra y se volvio reglamento en Latinoamerica, por eso, no hay mucha informacion sobre las insignias de las alas, de muchas Fuerzas Aereas de la region, no se sabe si usaban su insignia nacional en cuatro posiciones sobre las alas, o bien en la parte superior de la izquierda y la inferior de la derecha, mientras que en la superior de la derecha, no se sabe con certeza si llevaba la insignia nacional, el numero economico o las siglas de su fuerza aerea.

El P-47D Thunderbolt de la Fuerza Aerea Colombiana, tiene ese problema, no he encontrado ni una sola foto original de los aviones en vuelo, donde se vea la decoracion del ala, y hay varias interpretaciones de como eran, he oido tres diferentes:

1. Insignias al estilo norteamericano

2. Nombre de la Fuerza Aerea nacional sobre el ala derecha

3. Numero economico sobre el ala derecha

Tambien es posible, que las insignias evolucionaran y que llevaran diferentes decoraciones a lo largo de los años, 

 Modelismo

Este es el modelo en 1/144 de Academy, producido durante los 90s, usando los viejos moldes de Crown, el tamaño es correcto, pero el capacete esta equivocado, es menor al tamaño correcto, la helice es un poco tosca,   a diferencia de otros modelos en esta escala, no se ha producido en muchos años.

 

GALERIA

Mi modelo del P-47 Colombiano, directo de caja,  la pintura creo que es Model Master, todo a pincel.

 

Fiat G.55 Centauro, Argentina, Lodela 1/72

 Argentina tiene fuertes lazos con Italia, lo que es muy natural debido a la gran inmigracion del Siglo XIX y XX que hubo desde ese pais, y ha sido muy normal que se comprara material italiano por años, por lo menos hasta que los norteamericanos decidieran restringirlo durante la Segunda Guerra Mundial, ya que Italia era miembro del Eje y por lo tanto enemigo.

Sin embargo, despues de la Guerra, se recuperaron las relaciones, con lo que ambos paises pudieron ayudarse mutuamente, muchos Argentinos con ancestros italianos pudieron enviar dinero a sus familias, o bien comenzar de nuevo el comercio, la Industria Aeronautica estaba en ruinas, por lo que las ordenes argentinas, fueron muy bien recibidas, empleo para trabajadores, lineas de produccion y abastecimiento reiniciadas, la pobreza en las ciudades italianas era terrible y fue una forma de solucionarla, el Escuadron de G.55 soluciono muchisimos problemas no solo la necesidad de Argentina por un avion moderno.

Foto tomada de https://www.amilarg.com.ar/fiat-g.55.html

El Fiat G 55 Centauro fue sin duda alguna, el mejor caza italiano en la epoca de la Segunda Guerra Mundial, es un desarrollo del primitivo G-50 Freccia, con alas aumentadas, motor en linea Daimler Benz, tanques autoobturables, armamento mas pesado y cabina cerrada. El primer modelo volo como un G-50V, pero los refinamientos aeronauticos lo llevaron a una excelencia que no conocio el Freccia. Llego demasiado tarde a la contienda, y empezo a volar poco antes de la rendicion italiana, por lo que lucho bajo la bandera de la Republica Social Italiana -el estado titere controlado por los alemanes-, continuo en fabricacion hasta el fin, cuando los motores alemanes dejaron de llegar.

. Los cazas italianos G-55 eran lo mejor que la Italia de la posguerra tenia, ingresaron en la Fuerza Aerea Argentina en la inmediata posguerra, basados en El Plumerillo, a partir de Febrero de 1948, sirviendo en el Grupo I de la Agrupacion Aerea de Combate.

El unico G.59 construido,. basicamente un G.55 con motor Merlin

El lote fue una mezcla de 30 G.55 y 15 Entrenadores biplazas, una combinacion curiosa, evidentemente, se decidio usar el G.55B como entrenador avanzado estandarizado para toda la Fuerza Aerea Argentina; los Centauros sirvieron por años, siendo  sucesivamente asignados al Regimiento 2 y despues al Grupo I, como es tan normal en Latinoamerica, los aviones tuvieron problemas con las piezas de repuesto, el motor FIAT R.A.1050 Tifone, era una copia del Motor aleman Daimler-Benz DB 605, que ya no se producia desde 1945, cuando se acabaron las fuentes, el avion fue retirado del servicio, en 1954, por suerte, los primeros Jets ya estaban entrando en servicio, ironicamente eran Ingleses.

MODELISMO

Este es el modelo de Revell Lodela, en 1/72, basicamente un molde de Frog, comprado por Revell cuando la compañia inglesa quebro, editado en México en los ochentas, por desgracia es uno de los moldes perdidos, es magnifico, de lo mas avanzado de su epoca, era resaltado, pero muy sutilmente, los detalles eran excelentes, las calcomanias eran para un avion de la Aviacion Nacional Fascista, con las insignias normales y las adaptadas en 1945, que eran basicamente de la Luftwaffe

GALERIA

Este modelo, lo ensmable en los 80s, basandome en los datos disponibles, al parecer en alguna parte de su vida activa, recibio codigos puintados en las alas superiores e inferiores, que no tiene este modelo, no me gustan, asi que no los pintare, toda la pintura debe de ser Pactra, todo a pincel, incluyendo insignias y codigos

P-47D Thunderbolt, Fuerza Aerea de Ecuador, Jo-Han, 1/72

Ecuador paso muy mal la epoca de la Segunda Guerra Mundial, equipado con material obsoleto, como los SEV-1 (la version civil del P-35), o los poco eficientes CW-16 y CW-19 y algunos Ro-37, tuvo que enfrentar una guerra contra Peru en 1941, la que perdio, su aviacion militar era completamente obsoleta frente a la peruana.

Despues de la Segunda Guerra Mundial, a Ecuador, le urgia reequiparse, asi que negocio el envio de material norteamericano, de hecho fue el tercer pais Latinoamericano en comprarlo, solo despues de Brasil y México que lo llevaron al combate, pero su entrega se retraso por cuestiones estrategicas, no fue sino hasta Abril de 1947, que comenzaron a llegar los aparatos al aeropuerto de Mariscal Sucre en Quito, completandose la orden por 10 aparatos hasta Septiembre.

Como es costumbre en Latinoamerica, el gobierno no pudo sostener economicamente esta unidad,  a tal punto, que  los aviones permanecian en tierra mucho tiempo, sin dinero incluso para combustible, pese a ello se volaban y hubo perdidas en accidentes y por desgaste, poco a poco fueron comprandose mas aviones en pequeños lotes, casi siempre, como reemplazos a las bajas, en 1953, se le denomino a la unidad 10° Escuadron 

Imagen generada por IA, se ve bien,  aunque hay errores 

 

Los aviones mostraron la pobre serviciabilidad del P-47 en Latnoamerica, pero hicieron una modificacion muy curiosa, dado que la pieza que mas fallaba eran los tubos de Exhaust del Turbocompresor, se decidio retirarlos, esto degrado la capacidad del P-47 y lo convirtio en un cazabombardero de baja altura, jamas volaria arriba de los 10000 pies, fue una media temporal, porque despues se contrato a TEMCO,  para que los reinstalara en algunos aviones.

Pero la pesadilla de mantenimiento del P-47 continuaba, lo siguiente en fallar fueron los motores, la situacion llego a tal punto, que fue necesario mantener a toda la flota en tierra y el MDAP (el organismo norteamericano responsable de ayudar militarmente a Latinoamerica), tuvo que transferir 10 motores urgentemente.

Para 1958, 12 aparatos seguian activos en el redenominado 108° Escuadron de Caza, y transferidos a la base General Ulpiano Paez en Salinas,pero su estado se deterioro  rapidamente, con la llegada de Meteors, T-33 y F-80, perdieron toda prioridad, la unidad fue disuelta y los ultimos P-47 en volar, lo hicieron como remolcadores de blancos en el Escuadron 2110, como parte del acuerdo por el F80, la Fuerza Aerea Ecuatoriana, debio desguazar todos sus P-47.

MODELISMO

Este es el magnifico modelo del P-47 de Jo-Han, aunque esta compañia es mas conocida por sus autos, al  final de su existencia, produjo una serie de aviones, muy avanzados a su epoca, finamente engravados y recesados y con piezas para construir dos versiones del aparato, no solo dos decoraciones, asi el P-47  se podia contruir como bubbletop o como razorback,

GALERIA

Este es el modelo de un P-47D Thunderbolt Ecuatoriano, lo ensamble con la mejor informacion posible en esa epoca, este modelo esta basado en una foto en b/n, posiblemente llevara una insignia en la parte superior del ala derecha, ya sea una escarapela, un letrero FAE o el numero de serie, pero no he conseguido fotos que lo prueben, sin embargo los F-80 que le sucedieron, no llevaban nada, asi que muy probablemetne esta correcto. Modelo Jo-Han, pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel.